Novo estudo aponta que o país precisa elevar os aportes para infraestrutura a cerca de R$ 550 bilhões por ano; logística e integração regional podem abrir oportunidades para o Tocantins.
O debate sobre infraestrutura ganhou força no Brasil nesta semana após a Confederação Nacional da Indústria (CNI) defender uma mudança no modelo de financiamento do setor. Um estudo divulgado em setembro aponta que o país investiu R$ 266,8 bilhões em infraestrutura em 2024, equivalente a 2,27% do PIB, enquanto seria necessário chegar a aproximadamente 4,65%, ou R$ 550 bilhões anuais, para enfrentar gargalos acumulados ao longo das últimas décadas. A maior parte do investimento já vem da iniciativa privada, o que aumenta a importância de concessões, parcerias público-privadas e segurança regulatória. (UOL Economia)
O assunto interessa diretamente ao Tocantins porque o estado ocupa uma posição estratégica na ligação entre diferentes regiões produtoras e mercados consumidores. Rodovias, ferrovias, energia, telecomunicações e estruturas de armazenamento influenciam o custo para produzir, transportar e comercializar mercadorias. Na prática, uma infraestrutura mais eficiente pode significar redução de despesas para empresas, maior competitividade para o agronegócio e criação de novas oportunidades de emprego e investimento. Por isso, a discussão nacional sobre como financiar obras pode ter efeitos que ultrapassam os grandes centros econômicos.
Por que o Brasil precisa aumentar tanto o investimento em infraestrutura?
O problema brasileiro não está apenas na quantidade de recursos aplicados, mas também na continuidade e na qualidade dos investimentos. A CNI aponta que o país mantém historicamente um nível de investimento em infraestrutura próximo de 2% do PIB, enquanto a necessidade seria significativamente maior para recuperar deficiências existentes e acompanhar a expansão da economia. O estudo divulgado neste mês propõe justamente um novo modelo de financiamento, com maior participação privada, previsibilidade regulatória e estabilidade econômica. (Portal da Indústria)
Essa diferença aparece no cotidiano de empresas e consumidores. Uma estrada com problemas aumenta o tempo de viagem e o gasto com combustível e manutenção, enquanto uma conexão ferroviária limitada pode obrigar cargas de longa distância a depender mais do transporte rodoviário. O mesmo raciocínio vale para energia, saneamento e telecomunicações: quando a infraestrutura não acompanha a demanda, o custo acaba sendo incorporado aos produtos e serviços. Assim, investir não significa apenas construir obras, mas criar condições para que a economia funcione de maneira mais eficiente.
A questão também ganhou relevância porque o crescimento econômico exige capacidade logística compatível com a produção. O IBGE destaca que a infraestrutura de transportes brasileira envolve diferentes modais, incluindo rodovias, ferrovias, aeroportos, portos e dutovias, que formam redes responsáveis por conectar municípios, regiões e países. (Agência de Notícias IBGE) Quando esses sistemas são integrados, empresas conseguem escolher rotas e meios de transporte mais adequados para cada tipo de carga, reduzindo desperdícios e aumentando a produtividade.
Para o Tocantins, essa discussão tem um componente adicional: a localização geográfica pode transformar o estado em um ponto relevante de integração logística. A FIOL, por exemplo, tem projeto de ligação até Figueirópolis, no Tocantins, dentro de um corredor ferroviário de grande extensão e com potencial de movimentação de cargas. A própria Agência Nacional de Transportes Terrestres estima investimentos bilionários e uma demanda de longo prazo de aproximadamente 40 milhões de toneladas para o corredor FICO-FIOL. (Serviços e Informações do Brasil)
Como novos investimentos podem mudar a economia do Tocantins?
O principal efeito de uma infraestrutura melhor é a possibilidade de aproximar regiões produtoras dos mercados consumidores. No Tocantins, isso é especialmente relevante para atividades ligadas ao agronegócio, à mineração, à indústria e ao comércio, setores que dependem de transporte competitivo para ampliar mercados. Uma redução no custo logístico pode melhorar a margem das empresas e, ao mesmo tempo, tornar produtos locais mais competitivos em outras partes do Brasil e no exterior.
Há exemplos concretos de como obras de transporte podem produzir esse tipo de efeito. A duplicação de trechos da BR-153 em Goiás e Tocantins recebeu investimento superior a R$ 500 milhões e envolve melhorias destinadas a aumentar a segurança, a fluidez e a capacidade do corredor. Segundo a ANTT, o projeto contempla trechos de rodovia duplicada, vias marginais, retornos, acessos e passarelas, além da expectativa de geração de milhares de empregos diretos e indiretos durante as obras. (Serviços e Informações do Brasil)
Esse tipo de investimento pode gerar consequências que vão além da construção em si. Cidades próximas aos grandes corredores podem atrair centros de distribuição, serviços de transporte, oficinas, empresas de tecnologia logística e novos empreendimentos. Com maior circulação de mercadorias, também cresce a demanda por profissionais especializados em gestão, manutenção, tecnologia, armazenagem e operações. O desafio é fazer com que esse desenvolvimento seja acompanhado de planejamento urbano, qualificação profissional e serviços públicos capazes de sustentar o crescimento.
Outro ponto importante é que infraestrutura não se resume a estradas e ferrovias. Conectividade digital, fornecimento de energia e saneamento também determinam onde empresas conseguem operar de forma competitiva. Para pequenos negócios e produtores rurais, internet confiável pode facilitar vendas, serviços bancários, gestão financeira e acesso a plataformas digitais, enquanto energia estável é fundamental para atividades industriais e de armazenamento.
O que pode acontecer nos próximos anos com mais recursos para infraestrutura?
A tendência indicada pelo novo debate é de maior participação do setor privado em projetos de infraestrutura. O governo federal já trabalha com concessões e outros modelos de parceria, enquanto a CNI defende regras mais previsíveis para estimular investimentos de longo prazo. No setor rodoviário, o Ministério dos Transportes informa que há oportunidades que somam R$ 396 bilhões em quatro anos em 35 projetos de concessão, mostrando a dimensão do mercado que pode ser mobilizado. (Serviços e Informações do Brasil)
Para estados como o Tocantins, a disponibilidade de capital será apenas uma parte da equação. Também será necessário estruturar projetos capazes de demonstrar demanda, retorno econômico e benefícios sociais, além de garantir licenciamento, segurança jurídica e integração entre diferentes modais. Uma rodovia isolada pode resolver um gargalo local, mas uma rede integrada de rodovias, ferrovias, terminais e centros de distribuição tem potencial muito maior para transformar a economia regional.
O cenário também abre espaço para tecnologias aplicadas à infraestrutura. Sistemas de monitoramento de rodovias, inteligência artificial para manutenção preventiva, rastreamento de cargas, gestão digital de tráfego e ferramentas de planejamento podem aumentar a eficiência dos ativos existentes antes mesmo da construção de novas estruturas. Para o Tocantins, combinar investimentos físicos com transformação digital pode ser uma forma de aproveitar melhor sua posição logística e fortalecer atividades econômicas já importantes.
Nos próximos anos, portanto, a discussão sobre infraestrutura deverá deixar de ser apenas uma questão de grandes obras e passar a envolver produtividade, inovação e competitividade. O Brasil precisa ampliar os investimentos, mas também precisa escolher projetos capazes de gerar efeitos duradouros sobre empresas, trabalhadores e consumidores. Para o Tocantins, a oportunidade está em transformar sua localização estratégica em vantagem econômica, conectando produção, tecnologia e logística para atrair novos negócios e ampliar sua participação nos mercados nacionais e internacionais. (Portal da Indústria)
Fontes:
- ANTT — Corredor Ferroviário Leste-Oeste (FICO-FIOL)
- (Serviços e Informações do Brasil)
- ANTT — Projeto da FICO avança e consolida corredor estratégico (Serviços e Informações do Brasil)
- ANTT — BR-153 ganha investimento histórico em Goiás e Tocantins (Serviços e Informações do Brasil)
- ANTT — Acompanhamento das obras na BR-153/TO/GO (Serviços e Informações do Brasil)
- ANTT — Concessão da BR-153/414/080/TO/GO (Serviços e Informações do Brasil)
